成都FTA潜在故障现象

表决门(k/N；VotingGate；CombinatorialGate)：表示只当N个输入事件中有k个或k个以上的事件发生时，输出事件才发生。表决门符号类似于或门，在底端写有"k/N"。或门和与门都是表决门的特例，当k=1时是或门，当k=N时是与门。禁门(InhibitGate)：类似于与门，表示只当条件事件发生时，输入事件的发生才导致输出事件的发生。其符号是一个六边形。输入事件连接在门的正下方，顶部是输出事件，而条件事件连接在门的右边。非门(NotGate)：表示输出事件是输人事件的对立事件。条件或动作的发生称之为事件。事件符号用于表示主要事件和中间事件。主要事件不会在故障树上进一步发展，在门的输出处可以找到中间事件。FTA故障树分析需要进行多种资源的投入，包括人力、物力、财力等。成都FTA潜在故障现象

FTA是安全系统工程的主要分析方法之一，安全系统工程的发展也是以故障树分析为主要标志的。在进行客户投诉或不合格品等根本原因分析时，通过FTA来寻找不良发生的原因，即根据系统可能发生的故障或已经发生的故障结果，寻找与该故障发生有关的原因、条件和规律，同时还可以辨识出系统中可能导致故障发生的风险源。故障树的基本元素是事件和逻辑门。事件用来描述系统和部件故障的状态，逻辑门(与AND、或OR等)把事件联系起来，表示事件之间的逻辑关系；通过故障树的定义我们知道，在进行故障树分析时要用到三种符号，即事件符号，逻辑门符号，转移符号。广西FTA质量管理活动FTA故障树分析需要进行多种指标的评估和监控，包括故障率、MTBF、MTTR、OEE等。

美国军方的皮卡汀尼·阿森纳在1960及1970年代开始将故障树分析用在引线的应用上。美国陆军装备司令部在1976年代开始将故障树分析整合到可靠度设计工程设计手册（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。罗马实验室的可靠度分析中心以及后续在美国技术资讯中心下的组织自1960年代起出版了故障树分析及可靠度方块图的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的参考资料。美国联邦航空管理局（FAA）在1970年在联邦公报35FR5665（1970-04-08）中发布了14CFR25.1309的修订，是针对运输类航空器适航性的规定。这项修订采用了飞机系统及设备的失效机率准则，因此民航机业者开始普遍使用故障树分析。

故障树分析法（FaultTreeAnalysis）是由美国贝尔电话研究所的沃森（Watson）和默恩斯（Mearns）与于1961年初次明确提出并运用于剖析基干民兵式导弹发射自动控制系统的。之后，波音公司的哈斯尔（Hasse）、舒劳德（Schroder）、杰克逊（Jackson）等人研制开发出故障树分析法测算程序流程，意味着故障树分析法进入了以波音公司为重要的航宇行业。故障树的创建有人力建树和电子计算机建树两大类方式，他们的构思同样，全是先明确顶事件，创建初始条件，根据逐级分解获得的初始故障树，随后将初始故障树开展简单化，获得的故障树，供后面的剖析测算用。FTA故障树分析是一种系统化、标准化的方法，可应用于多种系统和行业，以提高系统的可靠性和安全性。

评估故障树，在针对不想要的事件绘制故障树后，需评估及分析所有可能的改善方式，换一个方式来说，是进行风险管理，并且设法改善系统。这个步骤会导入下一个步骤，也就是控制所识别的风险。故障树分析是演绎推理，是从上到下的方式，分析复杂系统初始失效及事件的影响。故障树分析恰好和失效模式与影响分析（FMEA）相反，FMEA是归纳推理，是从下到上的方式，分析设备或是子系统的单一元件失效或是机能失效的影响。故障树分析若用来分析系统如何避免其单一般（或是多重）初始故障发生，是很好的工具，但无法用故障树分析找到所有可能的初始故障。FTA故障树分析可以帮助制定系统维护计划。成都FTA潜在故障现象

FTA故障树分析的结果需要与实际情况进行校准和验证，以确保分析结果的可靠性和准确性。成都FTA潜在故障现象

树形图进行表示，树形图描述了原因因素及其与重大事件的逻辑关系。故障树中识别的因素可以是与硬件故障、人为错误或造成不良事项的其他相关事项。故障树可以用来对故障（顶事件）的潜在原因及途径进行定性分析，也可以在掌握因果事项可能性的知识之后，定量计算重大事件的发生概率。故障树可以在系统的设计阶段使用，以识别故障的潜在原因并在不同的设计方案中进行选择；也可以在运行阶段使用，以识别重大故障发生的方式和导致重大事件不同路径的相对重要性；故障树还可以用来分析已出现的故障，以便通过图形来显示不同事项如何共同作用造成故障。成都FTA潜在故障现象