绍兴SC2汽车热管理控制开发板怎么使用

我们做过一些分析，完成同样的功能，采用集成化硬件和域控制器技术可以降低系统硬件成本高达30%，这对于成本日益敏感的汽车工业来说，会是非常有意义的演变。基于这样的架构，我们无论对系统哪个域做软件的升级和管理，包括ECU的控制，都比原先的结构简单清晰，较重要的是数据安全性会较大加强。我们经常看到有些报道，通过中控娱乐信息系统或者手机互联的安全漏洞侵入汽车，做非授权操作，这样的问题对于今后的自动驾驶和无人驾驶将会是一个灾难。因此域的划分显得尤为重要，我们可以把安全性要求高的域加以特权访问限制，即使侵入了某些非关键域，也无法完全获得系统的控制权。汽车较好功能控制都集中在一个中心处理器里处理，这就产生了对域控制器的需求。绍兴SC2汽车热管理控制开发板怎么使用

汽车未来电子构架：随着域控制器的提出，软件将根据相应功能域重新分类集成。未来的汽车电子系统，将越来越面向驾驶员并以服务为导向。车载娱乐系统、人车交互系统、车联网系统将扮演愈发重要的角色，其代码量也必将与日俱增。为了应对这一系统变革，必须将相应软件系统从分散在各处的电子控制器中剥离出来并重新集成在相应的域控制器中。下面介绍一种未来可能的汽车电子系统构架，该汽车电子系统构架左上角为面向驾驶员的域控制器，它主要负责与驾驶员的人机交互功能。它被从传统的动力系统等控制器中分离出来，并通过**网关和以太网与其它域控制器进行通信连接。合肥SC2汽车热域控制器汽车热域控制器在其中的处理器之上运行虚拟化，将整块硬件虚拟化成多个功能实体。

汽车域控制器概念：域控制器（DCU，DomainControlUnit）的概念较早提出时，它的出现是为了解决信息安全和ECU瓶颈的问题。根据汽车电子部件功能，将整车分为动力域、底盘域、车身域、自动驾驶域和智能信息域，借助CPU强大的算力，将分布式的ECU统一起来，控制功能迅速、集中，这样做的好处在于可以较大降低线束成本，节省多个ECU算力相互冗余造成的资源浪费。而且，从标准化的角度来说，各个域可以实现标准化的零部件，方便替换、扩展和升级。

汽车热管理解决方案：热管理需求层面管理与优化，是热管理解决方案先进性的基石。在项目前期一个完整清晰并且可以迭代更新的产品需求模型是开发一个有竞争力的热管理系统的重要保障。从整车设计的角度，各系统需求平衡考量，进而得到热管理系统的需求，并细化到具体可执行各个模型。比如安全性—>锂电池安全—>工作温度—>连续工作上限温度值（小于40℃）。同理把安全、节能和舒适性的需求模型细化设计，然后建立一个完整的热管理系统需求模型。对汽车采暖过程中水温和乘员舱内部温度进行分析，从而可以找出合适的功耗以及水流量需求。

基于功能域的集中化方案：基于功能域的集中化方案即为每个功能域设置一个域控制器，域控制器之间通过以太网关进行连接。功能域内的车辆层级功能和域内顶层协调控制功能集中于域控制器中。域控制器可分为性能型域控制器和集成型域控制器两种。性能型域控制器具有特定的硬件以支持高性能计算，该特定硬件称之为硬件加速器。信息娱乐域控制器需要硬件加速器以驱动显示，属于性能型域控制器。自动驾驶域控制器需要硬件加速器进行图像处理和深度学习计算，也属于性能型域控制器。由于性能型域控制器是实现特定功能的必备条件，且相对于分布式架构，在相同功能情况下可降低成本，所以信息娱乐域和自动驾驶域采用基于功能域的集中化域控制器已成为明显趋势。运营商需要车队管理和云端控制，需要智能化的车辆状态监控和维护，这也需要较高的计算能力。长沙汽车热管理控制开发板应用

汽车热域控制器产生背景：这些年汽车电子一个明显的发展就是芯片使用量越来越多。绍兴SC2汽车热管理控制开发板怎么使用

面向未来汽车电子电气架构的域控制器平台：“四化”对汽车电子电气系统的需求可以总结为：有效的变形管理，高计算性能，高通讯性能，有效的跨域功能协调和软件持续更新升级。另外，汽车“四化”的功能很大程度上依靠软件实现，软件驱动创新是未来汽车“四化”的中心。当前汽车采用分布式汽车电子电气架构，该架构在计算性能、通讯带宽、变形管理和支持跨域功能等方面均存在瓶颈。另外，由于以高度嵌入式控制器为主，硬件与软件高度集成，在车辆批产后软件难以升级，较难支持软件创新。集中式电子电气架构通过域控制器和以太网提供了未来汽车所需的计算能力和通讯能力；将车辆层级软件集中于域控制器，并标准化高度嵌入式控制器，更好地支持变形管理和跨域功能；由于实现了更好的硬件需求，该架构更好地支持了软件创新和软件持续更新升级。绍兴SC2汽车热管理控制开发板怎么使用

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