无锡新能源车热管理与热泵控制系统

随着新能源汽车的发展和普及，与之相关的整车热管理问题迅速上升为行业关注的焦点。众所周知，整车热管理系统工作性能的优劣，将直接影响汽车的整体性能，对于整车的重要性不言而喻。而新能源汽车的发展，对于其热管理系统亦是一场重大变革。受全新驱动方式影响，新能源汽车热管理系统较之传统燃油车变得更加复杂，对于整车的重要性也愈加提升。以二者共同拥有的空调系统为例，因动力方式的转变，新能源汽车的空调系统也发生了较大变化。空调系统服务对象的变化：新能源汽车空调系统不光要管理乘员舱的舒适性还要负责整车的温度管理。无锡新能源车热管理与热泵控制系统

新能源汽车的热管理技术应用现状及发展趋势:从热管理需求来看，新能源车热管理系统主要包括电池包环境、功率电器元件、电机散热、汽车空调等。其中比较重要的是空调系统与电池热管理系统。以下就来看下新能源汽车热管理技术的变化及发展趋势：首先，乘用车行业普遍认为空调会占到整车能耗的10%-20%，而在新能源车上这个比例会更高。而在空调制热系统方面，传统汽车与新能源汽车差异较大，新能源汽车无法利用发动机余热，一般使用PTC加热器或热泵系统进行制热。但常用的PTC加热器耗电量较大，导致汽车的行驶里程大幅下降，因此制热效率较高的热泵系统将成为新能源汽车空调的发展方。南京新能源车热管理与热泵控制系统哪家好压力温度集成传感器，实时监控膨胀阀出口压力和温度，控制膨胀阀开度。

新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异：新能源汽车热管理系统高价值量：传统汽车空调系统结构简单，依靠发动机带动空调压缩机制冷，依靠发动机热源制热；纯电动汽车由于没有发动机，需要依靠电动压缩机制冷，依靠PTC 加热器制热，结构复杂，且电池热管理系统不光要防止电池过热，还要在电池过冷时进行保温。整体来看，新能源汽车由于其热管理系统比较复杂，对部件需求有所增加，形成新的电子膨胀阀、电池冷却器、冷却板、PTC 加热器等部件的需求。传统汽车热管理系统单车价值一般在2000元左右，新能源汽车热管理系统单车价值可超过6000元，价值量明显提升。

新能源汽车以纯电动为例，环境温度严重影响电池的性能，一般而言，三元锂电池比较适宜使用的温度在15℃-35℃区间。在此区间，电池的性能比较好。低温下使用锂离子电池易造成不可逆的损伤和潜在危险，高温会对材料的稳定性产生负面的影响，从而导致材料循环性能下降，严重情况下会导致电池过热从而产生严重危害。针对电池的热管理难中之难就是：1、如何保证电池在适宜的温度区间工作。 2、如何保证电池模组之间的均温性，特斯拉曾号称电池包内电芯之间温差不超过5℃，但是也是由于圆柱电芯以及蛇形水冷板的设计能充分保证电池之间和电池水冷板之间的温度传导。 3、如何保证电芯内部的均温性相比于小的圆柱电芯，国内新能源车企常用的方形模组较难保证电芯内部温度均匀。汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发，采用综合手段控制和优化车内热量传递和利用的系统。

电池热管理系统：热管理系统的“V”模型开发模式：热管理系统作为动力电池系统的一个零部件，它的开发过程同样遵循汽车行业V"模型开发模式，借助仿真工具以及通过大量的测试验证，只有这样才能提升开发效率，节省开发成本以及保障系统可靠性、安全性和使用寿命。如下是热管理系统开发的“V”模型，总体来看该模型由一横一纵两个轴组成：横轴又由四条正向开发主线和一条逆向验证主线组成，并以正向开发为主，兼顾逆向的闭环验证；纵轴由零部件、子系统和系统三个层级组成。压缩机不同：传统汽车空调系统采用机械传动式压缩机，新能源汽车空调系统则采用电驱动式压缩机。天津新能源车热管理软件特点

整车热管理，顾名思义就是对整车的热量进行管理。无锡新能源车热管理与热泵控制系统

新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。新能源汽车采用目前普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式，电加热方式也分为两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量（目前为主流）；另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。而对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时一般采用电加热的PTC来提供热源。无锡新能源车热管理与热泵控制系统