车载控制器底层控制软件报价

汽车CAN模块独特的双通道设备可以同时延长两条CAN总线的通信距离，该模块是工业总线改造、长距离通信、隔离总线干扰的关键性工具，同时该模块具有体积小巧、即插即用等特点，也是现有系统集成的较佳选择。CAN模块的总线接口已集成隔离保护模块，使其避免由于瞬间的过压过流而对模块造成损坏。我们的CAN光纤产品有很多自己区别于其他厂家产品的特性，具体如下：硬件特性：高速的32位工业级处理器；内嵌硬件看门狗定时器；使用外接电源供电(DC+9~24V，200mA)；静电放电抗扰度等级：接触放电±2KV，空气放电±15KV；电快速瞬变脉冲群抗扰度等级：±1KV；浪涌抗扰度等级：±1KV；工作温度范围：-40℃~+85℃；工作湿度范围：5%~95%RH无凝露；尺寸：(长)93mm*(宽)100mm*(高)22mm。汽车can通信：它将各个单一的控制单元以某种形式（多为星形）连接起来，形成一个完整的系统。车载控制器底层控制软件报价

电动汽车通信设计概述：首先介绍电动汽车的配置，电动汽车通常的节点及其功能。实际车型的配置情况应具体情况具体分析。通信设计的工作主要为：①了解整车架构，主要是哪些节点通过CAN网络通信；②熟悉整车电器原理，包括低压部分和高压部分；③根据控制需求及节点通信需求确定各节点收发信号；④信号封装成报文，给出通信方式及ID；⑤计算各个节点占用网络负载率；⑥网络拓扑结构确定；⑦单节点仿真及总线网络仿真；⑧根据仿真结果，修改不合理的设计。深圳车载控制器底层控制系统怎么用汽车CAN总线优点：比传统布线方式的数据传输速度更高。

汽车CAN总线技术的优点：硬件方案的软件化实现，简化了设计，降低了成本，且在数据更新增加新信息时，只需软件升级即可，扩充性强;控制单元对所传输的信息进行实时检测，具有错误诊断能力和自动恢复能力，节省生产维护成本;CAN总线符合国际标准，因此可应用不同型号控制单元间的数据传输;数据共享减少了数据的重复处理，节省成本。如对于具有CAN总线接口的电喷发动机，其它电器可共享其提供的转速、水温、机油压力温度等，可省去额外的水温、油压、油温传感器。

中国在CAN总线技术的应用方面起步比国外滞后许多，但随着中国汽车工业自动化水平的不断提高，该技术也逐步在国产汽车上得以普遍应用。轿车方面，骨干企业多与国外有名汽车集团合作，其中完全引进技术生产的奥迪A6车型已于2000年起采用总线替代原有线束，而后一汽大众的宝来、上海大众的帕萨特、南京菲亚特的西耶娜和派利奥、北京现代的索纳塔等都在车身控制中采用了CAN总线技术。这些技术都是由合资方的原有配套供应商提供，镶嵌于特定的车型中。因此，轿车总线技术的市场基本由国外企业控制，而中国的汽车企业要掌握这些技术，并在消化的基础上研制出具有自主知识产权的产品较为困难，很难打入这一市场。目前，国内中低端以上的乘用车产品基本都采用CAN总线技术，只是应用的程度有所不同，总体市场规模约为乘用车年产量的80%以上。汽车can通信：CAN协议废除了地址编码，取而代之对通信数据进行编码。

在工程实际中CAN总线是对汽车中标准的串行数据传输系统的习惯叫法。随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，使汽车电子系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。另外，随着近年来智能运输系统（ITS）的发展，以3G（GPS、GIS和GSM）为表示的新型电子通讯产品的出现，它对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。CAN总线正是为满足这些要求而设计的。汽车can通信：在同一系统中标识符是其中的，不可能有两个站发送具有相同标识符的报文。合肥汽车控制器底层控制系统开发

汽车can通信：CAN总线使用串行数据传输方式，可以以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行。车载控制器底层控制软件报价

目前汽车上的CAN总线连接方式主要有两种，一种是用于驱动系统的高速CAN总线，速率可达到500kb/s，另一种是用于车身系统的低速CAN总线，速率为100kb/s。当然对于中高级轿车还有一些如娱乐系统或智能通讯系统的总线，它们的传输速率更高，可以超过1Mb/s。高速CAN总线主要连接发动机控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元、组合仪表等这些与汽车行驶直接相关的系统。这些系统由于信息传递量较大而且对于信息传递的速度有很高的要求，所以则需要高速CAN总线来满足其信息传递的需要。车身系统的CAN总线主要连接类似中控锁、电动门窗、后视镜、车内照明灯等对数据传输速率要求不高的车身舒适系统上。车载控制器底层控制软件报价