南京电动汽车热管理与热泵控制系统应用

新能源汽车热泵空调控制系统设计实现：电子膨胀阀，EXV热力膨胀阀在电动车空调系统中将逐步由电子膨胀阀替代。采用电子膨胀阀可以更为精确地控制过热度，已达到节能效果。该热泵控制系统选用的电子膨胀阀为LIN控制。额定电压12V，工作电压9V～16V，额定电流小于0.35A，驱动频率30-120PPS，根据脉冲数改变膨胀阀开度，当脉冲数为0时膨胀阀全闭，当脉冲数为480时膨胀阀全开，适用制冷剂R134a、R410A等，且介质流动方向为双向流动。如何保证电芯内部的均温性相比于小的圆柱电芯，国内新能源车企常用的方形模组较难保证电芯内部温度均匀。空调系统冬天的采暖热源不同：传统汽车空调系统冬季的热源来源于发动机的余热。南京电动汽车热管理与热泵控制系统应用

目前新能源汽车热管理系统存在的问题：由于车内空间有限，电池工作中产生的热量累积，会造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性，进而降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统的安全性与可靠性。而低温下，电池的充电性能和放电功率都会大幅度降低，严重时无法正常进行充放电工作。所以为了使电池组发挥较佳的性能，新能源车必须对电池进行热管理，将电池包温度控制在合理的范围内。目前大部分热管理系统为开环控制，即没有压力、流量、温度传感器对具体工作状况进行实时反馈，无法有效管理系统根据实际工作状态进行实时控制；在汽车运行中，由于驱动电机和控制器产生的热量没有得到充分利用，不但造成能量浪费，而且不利于节能环保。无锡电动汽车热管理与热泵控制系统开发多少钱从狭义上来讲，热管理光指对车载热源系统进行综合管理。

新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。新能源汽车采用目前普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式，电加热方式也分为两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量（目前为主流）；另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。而对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时一般采用电加热的PTC来提供热源。

新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异：电池热管理以液冷为应用趋势：相对于传统汽车绝不多数采用自然风冷的散热模式，新能源汽车的电池热管理系统对电池的性能和使用寿命影响巨大。锂电池较佳工作温度范围约20℃-30℃，低温时电池容量较低，充放电性能差；高温时电池循环寿命会缩短，过高温度工作甚至有炸开等安全问题。此外，电动汽车动力电池组是由多个电池单体通过串并联方式组成，电池单体都紧密地布置在一起，在进行充放电时，各电池单体所产生的热量会互相影响，如果散热不均匀，将造成电池组局部温度快速上升，使电池的一致性恶化，使用寿命将很大缩短，严重时会造成某些电池单体热失控，产生比较严重的事故。当动力电池处于低温环境中，电池的充放电性能会很大降低，导致电池无法正常工作。空调系统冬天的采暖热源不同：新能源汽车空调系统主要通过PTC加热或热泵加热。

新能源汽车低温电池热管理方法：外部加热：主要有空气、液体、相变材料和热电效应的电池加热几种方式。热量来源通过外置热源的方式对热传递介质进行加热，再通过热辐射、热对流或者热传导的综合作用来达到有效加热电池的目的。趋势：其中空气加热方法比较成熟，液体加热是汽车企业的量产车主要应用技术趋势。随着电池能量密度的提高和电池安全性的愈加重视，电池加热与电池冷却一体化集成设计成为各车企的主要设计思路。其余外部电池加热方法由于成本高、结构复杂、或者安全风险等因素导致应用较少或尚未进行产业化应用，目前主要处于研究与实验阶段。空调系统对电动车续航里程的影响日益凸显，PTC升级为热泵制热将是大势所趋。深圳电动汽车热管理软件怎么用

新能源汽车空调部分新生零部件的单体标准、系统标准等还欠缺，有待进一步完善。南京电动汽车热管理与热泵控制系统应用

汽车热管理系统简介：汽车热管理系统是调节汽车座舱环境（温度、湿度等） 以及汽车零部件工作环境的重要部件。 汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发，采用综合手段控制和优化车内热量传递和利用的系统。汽车热管理系统的主要功能是调节座舱环境（空调系统）和保障车辆各部件（驱动系统：发动机或电池系统等）在适宜的温度下工作，通过制冷、制热和热量内部传导综合提升能源利用效率。对于目前的燃油车，比较主要的两个热管理系统分别是发动机冷却系统和汽车空调系统。南京电动汽车热管理与热泵控制系统应用