无锡新能源车热管理与热泵管理系统开发

新能源汽车热管理技术分析：电池热管理技术：电池是新能源汽车的中心，电池热管理也是整个新能源汽车热管理的中心。动力电池的较佳工作温度区间为20℃-35℃，温度过高使得使用寿命会迅速衰减，甚至引起电池组炸开起火；当温度过低则充放电电压会迅速降低，甚至严重到引起电池短路。因此电池热管理系统尤为重要。目前根据使用的热量传递介质分类，动力电池热管理技术主要包括风冷、液冷及相变材料冷却等。风冷可分为自然冷却和强制冷却。对于新能源汽车动力系统热管理来说，自然风冷很难满足降温要求，目前热管理使用的多为强制风冷。相变冷却系统结构简单，目前还不是非常成熟，在汽车运用中还比较少。新能源汽车空调系统与控制相关的技术与数据积累又不如传统汽车丰富。无锡新能源车热管理与热泵管理系统开发

新能源汽车热泵空调控制系统设计实现：车内制热时，电动压缩机将高温低压的冷媒压缩成高温高压的液体，通过阀切换冷媒流向，流向车内热交换器，这时车内温度因此升高，同时冷媒降温成为低温高压的液体，流经电子膨胀阀后，冷媒膨胀为低温低压的液珠流向车外换热器内；而冷媒比车外温度低，冷媒吸收车外气体的热量，转化为高温低压的气体，再流向电动压缩机。如此循环，达到车内制热效果。本质上是通过多个阀的组合控制，切换冷媒的流动方向，使冷凝器和蒸发器不断地互换，同时配合电动压缩机从而达到制冷制热的效果。以上功能的实现由热泵空调控制器实现。无锡新能源车热管理与热泵管理软件研发公司新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异：新能源汽车热管理系统更复杂。

热管理系统开发的“V”模型：1、热管理系统要求，根据整车的使用环境、整车的运行工况和电池单体的温度窗口等设计输入参数进行需求分析，以明确电池系统对热管理系统的需求；系统要求，根据需求分析确定热管理系统所具备的功能以及系统的设计且这些设计目标主要包括对电池单体温度、电池单体间温差、系统能耗和成本的控制。2、热管理系统框架，根据系统需求将系统拆分为冷却子系统、加热子系统、保温子系统和热失控阻隔( thermal runaway obstructin，TRo)子系统，并定义各子系统的设计需求，同时进行仿真分析以初步验证系统设计。

新能源汽车的热管理技术应用现状及发展趋势:从热管理需求来看，新能源车热管理系统主要包括电池包环境、功率电器元件、电机散热、汽车空调等。其中比较重要的是空调系统与电池热管理系统。以下就来看下新能源汽车热管理技术的变化及发展趋势：首先，乘用车行业普遍认为空调会占到整车能耗的10%-20%，而在新能源车上这个比例会更高。而在空调制热系统方面，传统汽车与新能源汽车差异较大，新能源汽车无法利用发动机余热，一般使用PTC加热器或热泵系统进行制热。但常用的PTC加热器耗电量较大，导致汽车的行驶里程大幅下降，因此制热效率较高的热泵系统将成为新能源汽车空调的发展方。电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。

新能源车热系统的节能与舒适度技术：对热泵来讲这个技术为什么出现这个发展的特点，因为怎么样做都不会亏的一件事。我们拿这个热量的过程中，付出的功在比较后，还是排到车箱里面去，不像制冷系统，制冷系统这个压缩机内部是无用功，因为车箱要的是冷量，排到别的场地里面。多源热是一个方向。比较典型是空气中取得的技术，使用外冷变为外争取。另外是从电机散热中取热。还有一个热是电池足够热的地方取热。电池是一个热源，也是一个热容，电池本身是一个体积非常大，热容非常大的地方，很多时候我们可以利用电池作为热容取热出来。另外就是补汽系统，目前的情况下热泵比较大的挑战就是压力特别大，使用这个技术可以实现，目前热量实现二十度的左右。热泵控制系统选用的电子膨胀阀为LIN控制。新能源车热管理软件销售公司

电池组的冷却设计:电池组冷却的形式根据传热路径主要有两种，直接冷却和间接冷却。无锡新能源车热管理与热泵管理系统开发

新能源汽车的热管理技术应用现状及发展趋势：从热管理需求来看，新能源车热管理系统主要包括电池包环境、功率电器元件、电机散热、汽车空调等。其中比较重要的是空调系统与电池热管理系统。下面就来看一下新能源汽车热管理技术的变化及发展趋势：首先，乘用车行业普遍认为空调会占到整车能耗的10%-20%，而在新能源车上这个比例会更高。而在空调制热系统方面，传统汽车与新能源汽车差异较大，新能源汽车无法利用发动机余热，一般使用PTC加热器或热泵系统进行制热。但常用的PTC加热器耗电量较大，导致汽车的行驶里程大幅下降，因此制热效率较高的热泵系统将成为新能源汽车空调的发展方向。无锡新能源车热管理与热泵管理系统开发