成都汽车控制器底层控制软件开发公司

车载网络一般分为5类，A类、B类、C类、安全和多媒体，网速由低到高。1、A类一般网速20K以下，目前使用标准是LIN线,应用在汽车的末端网络，作为CAN总线的补充，例如电动门窗、座椅调节、灯光照明等。2、CAN总线分为低速CAN和高速CAN，低速CAN网速125K以下，例如新能源汽车上的舒适网、电池子网、充电网、启动子网、空调子网等，都是125K。高速CAN网速1M以下，例如新能源汽车上应用的动力网250K和ESC网500K。3、安全Flexray网速可达10M，一般应用在X-by-wire(线控)类的设计，例如通过电子信号传输来替代传统的制动踏板和制动器或方向盘和车轮之间的机械传动。4、MOST和蓝牙适用于汽车上的多媒体。汽车can通信：CANH端的状态只能是高电平或悬浮状态,CANL端只能是低电平或悬浮状态。成都汽车控制器底层控制软件开发公司

分析CAN总线系统产生故障的原因一般有以下三种：1.汽车电源系统引起的故障：汽车电控模块的工作电压一般在10.5-15.0V，如果汽车电源系统提供的工作电压不正常，就会使得某些电控模块出现短暂的不正常工作，这会引起整个汽车CAN总线系统出现通信不畅。2.汽车CAN总线系统的链路故障：当出现通信线路的短路、断路或线路物理性质变化引起通信信号衰减或失真，都会导致多个电控单元工作不正常，使CAN总线系统无法工作。3.汽车CAN总线系统的节点故障：节点是汽车CAN总线系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或矛盾，从而使汽车CAN总线系统通信出现混乱或无法工作，这种故障一般会成批出现；硬件故障一般是电控模块芯片或集成电路故障，造成汽车CAN总线系统无法正常工作。天津车载控制器底层控制软件功能汽车can通信：CAN协议废除了地址编码，取而代之对通信数据进行编码。

汽车CAN模块独特的双通道设备可以同时延长两条CAN总线的通信距离，该模块是工业总线改造、长距离通信、隔离总线干扰的关键性工具，同时该模块具有体积小巧、即插即用等特点，也是现有系统集成的较佳选择。CAN模块的总线接口已集成隔离保护模块，使其避免由于瞬间的过压过流而对模块造成损坏。我们的CAN光纤产品有很多自己区别于其他厂家产品的特性，具体如下：硬件特性：高速的32位工业级处理器；内嵌硬件看门狗定时器；使用外接电源供电(DC+9~24V，200mA)；静电放电抗扰度等级：接触放电±2KV，空气放电±15KV；电快速瞬变脉冲群抗扰度等级：±1KV；浪涌抗扰度等级：±1KV；工作温度范围：-40℃~+85℃；工作湿度范围：5%~95%RH无凝露；尺寸：(长)93mm*(宽)100mm*(高)22mm。

汽车为什么要使用CAN总线通信？当汽车运行时，发动机控制单元和自动变速器控制单元之间需要进行数据交换，例如：发动机控制单元发送3种数据（发动机转速、燃油消耗率、节气门位置）至自动变速器控制单元，同时接受自动变速器控制单元发送的2种数据（变速箱干预信号、升档/减档信息）。自立的数据线进行交换。5条线束进行5种数据传输，即每种数据都需要一个自立的线束，随着汽车功能越来越多，控制系统越来越复杂，车上控制单元多达上百个，所需传输的信息量越来越大，数据线的数量和控制单元的针脚数量更是成指数级增加。显然这种数据传输形式只适用于有限信息的数据交换和传输，已不能满足现在汽车的需要。汽车can通信：采用了许多新技术及独特的设计，具有可靠性、实时性和灵活性。

汽车CAN即控制器局域网络,属于工业现场总线的范畴。与一般的通信总线相比,CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计,CAN总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是较普遍的,世界上一些有名的汽车制造厂商,如BENZ(奔驰)、BMW(宝马)、PORSCHE(保时捷)、ROLLS-ROYCE(劳斯莱斯)和JAGUAR(美洲豹)等都采用了CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。同时,由于CAN总线本身的特点,其应用范围目前已不再局限于汽车行业,而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机器人、数控机床、医疗器械及传感器等领域发展。CAN已经形成国际标准,并已被公认为几种较有前途的现场总线之一。汽车can通信：布线局部化，车上除掉总线外其他所有横贯车身的线都不再需要了，节省了布线成本。汽车整车控制器底层系统销售

汽车can通信：CAN总线主要有四部分组成：导线、控制器、收发器和终端电阻。成都汽车控制器底层控制软件开发公司

CAN总线应用在汽车中使用：众所周知汽车的中心单元就是发动机，发动机的运行参数，例如发动机转速、机油压力、冷却剂温度等等是和汽车驾驶是紧密相关的。传统汽车仪表的设计方法是：通过放置在汽车部件（如发动机）内部的传感器，将机械信号转换成电信号，如电压、电流、脉冲信号，再经过D/A转换或计数器等，将电信号转换成可视的指针信号显示在模拟仪表盘上。随着汽车总线技术的发展，不少进口的发动机已经不再直接向外提供传感器信号，而改用CAN总线通信接口根据ISO(国际标准化组织)定义的OSI模型，CAN协议定义了物理层及数据链路层规范，这为不同的汽车厂商制定符合自身需要的应用层协议提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系统，还需要在CAN的基础上选择合适的应用层协议。如CANopen、SAEJ1939等。成都汽车控制器底层控制软件开发公司