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而这一点，在俄罗斯的极端恶劣环境下，又被充分放大。俄罗斯全境纬度偏高，自然环境恶劣，这使得俄罗斯打造和维护铁路线的成本和难度都**增加。尤其是俄罗斯亚洲领土，在荒漠与冻土带修建铁路，这个技术难度和需承担的成本开支都十分之高。19世纪的俄罗斯，虽然规模上的横向比较来看，可谓冠绝欧陆，但纵向发展层次上，依然还比较落后，还没有掌握这样的复杂技术，也不具备推广这种大型交通网络的国力支撑。**关键的是，这种修建，很大程度上还是得不偿失的。俄罗斯领土不仅整体开发程度较低，而且由于版图过大，可开发区域呈点状分布，每一块都不太大，相互间的距离却十分遥远，这意味着，铁路所带来的收益，可能还远不足以覆盖修建与维护的成本。所以我们看到，直到21世纪的***，俄罗斯可称为国家地缘主轴的铁路干线，依然只有西伯利亚铁路一条。而在19世纪，则是一条都没有（西伯利亚铁路直到1904年才正式开通，至于全线通车则还要等到沙俄覆没前夕的1916年）。铁路整货柜运输是**近兴起的主要运输方式。北京邮政俄罗斯陆运

俄罗斯陆运可按具体运输方式分为不同种类。北京陆运哪家优惠

当然，这个转变不是一帆风顺、水到渠成。在凤凰涅槃的过程中，俄罗斯也经历了多次动荡冲击。而其中**关键的一次，则是十月**。尽管在***，十月**的光环已不如从前，由其而生的苏联**，在俄罗斯乃至中国也都是饱受争议、毁誉参半。但任谁也不能否认，这场**，以及随之而来的红色意识形态，对俄罗斯有着巨大的积极意义。正是在这个红色*****期间，俄罗斯迎来了国家和文明史上的**鼎盛期，一举成为与美国并驾齐驱，而凌驾于全球其他诸强之上的***超级大国。回首这段往事，有一点很难理解。毕竟红色意识形态是以无产阶级（工人阶级）为**力量。终整个19世纪，红色意识形态在欧洲的普及，也是以工人、市民为主要依托。而俄罗斯在欧洲列强中，属于工业**不发达的一个，工人和市民群体无论是从规模还是聚集程度，都远不如英、法、德等列强。可是***，红色意识形态，却是在俄罗斯取得突破，相反，其他国家的红色**（如巴黎公社、一战末期德国工人起义等），却大多以失败告终。北京陆运哪家优惠

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