珠海国内俄罗斯铁路运输口碑

在熬过90年代的寒冬之后，进入21世纪的俄罗斯还是慢慢地开始了复苏，新型机车也陆续问世，虽然**部分基本上还是在吃苏联的老本，但起码在很多力所能及的方面，俄罗斯的机车制造企业开始一点点学习国际上先进的经验，个别时候还走在了我们的前面，遗憾的是，复苏之路并非坦途。当今，交流传动的时代已经到来，尽管苏联在这方面还是为俄罗斯留下了一点家底，俄罗斯也已经拥有了制造大功率交流传动机车的能力，*就交流传动的客运机车而言，其开始量产的年份甚至比我们还早，但是，受制于有限的资金，特别是15年西方加大经济制裁之后，俄铁不得不放缓机车交流传动化的步伐。时至***，俄罗斯依然在制造着EP1M、EP2K这些**技术上已经属于上一代的直流传动机车，幸亏这些机车的性能还算不错（部分参数略优于国内的同代机型SS7E和SS9G），尚能维持俄罗斯铁路的正常运转，但也*此而已，也算是一个没落大国的无奈吧。货物运往俄罗斯、甚至欧洲，铁路物流运输往往比海运、空运更安全、省时、高效和成本低。珠海国内俄罗斯铁路运输口碑

很多因素的存在制约了整个国内跨境物流行业的发展，但是我们也可以发现近几年来，国际物流公司行业进行了不断的完善，整体市场密度较高，每家企业都有着自己的服务范围，并且逐渐使得经营模式达到了一种有章可循，按章办事的状态。此外，近年来，不少俄罗斯物流公司还十分注重人员的培养、车辆设备的完善、将安全质量指标纳入到了工作人员的责任制当中，做到了岗位细化，责任明确，使得整个国际物流运输行业逐渐步入正轨，拥有了更加辽阔的市场前景。中山到俄罗斯铁路运输还有，我们很想了解中国物流的基础设施情况。

EP1系列机车还是俄罗斯第一种量产的应用了微机控制系统的机车，EP1M和EP1P又在EP1的基础上改进了微机系统，微机系统用于控制、管理、诊断机车各个设备，并为司机提供“自动调节”、“手动调节”、“自动驾驶”和“参考驾驶”四种模式。机车采用单臂受电弓、真空主断路器、晶闸管整流装置，НБ-520В串励脉流牵引电机最大转速为2020转/分，功率为800千瓦，但实际输出功率受到了机车电气设备的限制。辅助电路不再使用传统的劈相机作为电源，而是使用辅助电源模块和ПЧФ辅助变换装置，可以在机车发热量较小时降低通风机的转速，节约能耗。

苏联时代，主型客运电力机车全部是从捷克斯洛伐克的斯柯达工厂（对，就是那个斯柯达）进口的ChS（ЧС，捷克斯洛伐克的缩写）系列，而且这些机车的性能和质量都比较令人满意，所以苏联各大电力机车工厂都专心于制造货运和工矿电力机车，制造客运电力机车的经验几乎为零。结果不成想，苏联解体、东欧剧变，经互会也随之解散，致使进口关税大幅提高，再加上90年代俄罗斯糟糕的经济状况，除购买了个别几台ChS7外，俄铁再也没有向斯柯达下过批量订单。兜里没钱，进口是不可能进口的，自己造又不会，可是日子还得继续过下去，俄罗斯必须研制出国产的客运电力机车。“叶尔马克”也成为了俄罗斯目前正在制造的产量比较大的机车系列。

对于俄罗斯来讲，物流行业是比较大并且很重要的行业。铁路的发展伴随着人们的生活。物流业在俄罗斯的各行业中作用重大，俄罗斯国家比较大，物流需求量也大。除了管道运输，其他80%的货物运输都是通过铁路。对工业来讲，铁路运输不可或缺。工业几乎都要依靠铁路物流运输，物流成本的高低、以及技术上的细微改变，都会影响俄罗斯的工业生产成本，因此，不能低估铁路在整个物流运输过程中的作用。铁路运输的有效性在某种程度上，决定了俄罗斯经济的发展。当前，在俄罗斯有很多物流公司，这些公司为国内外的生产商提供物流运输服务。中国是具有强大文化、***与经济合作关系的邻国，因此他们很重视与中国公司的合作发展关系。中国市场对于我公司有着重要意义，我公司的使命是区域一体化，铁路服务可以为其提供更多的附加利益。茂名国内俄罗斯铁路运输口碑

中俄携手发展跨境铁路运输前景可期。珠海国内俄罗斯铁路运输口碑

“****”正成为时下热议话题之一。*****在今年的**工作报告中提出，中国将推进“丝绸之路经济带”合作建设，加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设。而俄罗斯地处欧亚大陆腹地，是丝路经济带沿线重要国家，也是中国推动经济带建设的重要伙伴。对于****2013年提出的“****”倡议，俄罗斯积极回应，希望与中国加强在基础设施等领域合作，寻找丝路经济带项目与欧亚经济联盟之间的利益契合点。随着中俄***战略协作伙伴关系的高水平发展，中国和俄罗斯之间的货物运输量也不断提高，但中国的很多发货商并不知道，货物运往俄罗斯、甚至欧洲，铁路物流运输往往比海运、空运更安全、省时、高效和成本低。为什么会存在这样的问题？如何让中俄两国企业更好地利用铁路运输？就上述问题，中国经济导报记者近日专访了俄罗斯联合物流公司（UTLC）董事会**琳扎诺娃·扎娜儿。珠海国内俄罗斯铁路运输口碑

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