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EP1M和EP1P设计运用于轨距1520毫米，接触网电压19至29千伏，环境温度-50至45摄氏度（真~抗寒，国内机车一般为设计环温为-40至40摄氏度），海拔高度可达1200米（俄罗斯大部分铁路海拔都不高）的条件下牵引不超过24辆编组的旅客列车，其中EP1P还可在环境湿度高达95至100%的条件下运行。机车整备重量132吨，轴重22吨，最大功率为4700千瓦，轴功率783千瓦，启动牵引力380千牛（EP1P为440千牛），持续牵引力230千牛（EP1P为270千牛），构造速度140千米/时（EP1P为120千米/时），持续速度70千米/时（EP1P为60千米/时），并且设有列车供电系统，可向旅客列车提供功率1200千瓦，电压3千伏的直流电，再生制动的短时功率可达6500千瓦，长时功率4500千瓦。EP1M能够牵引一列24辆编组的旅客列车在9‰的上坡道保持90千米/时的速度，而EP1P由于增加了牵引力，能够在连续长度15至20千米、坡度18‰及以上的困难区段牵引总重为1400吨的列车。因此，越多的中俄公司知道铁路运输的可能性，两个国家间贸易量将**提高。至俄罗斯铁路运输服务怎么样

不同于切厂的EP1系列，EP2K在运用中的表现非常出色，机车质量相当稳定，几乎不需要额外的维修，因此俄铁特别批准将EP2K的修程从60万公里延长到80万公里（切厂您的老脸往哪儿搁？），目前，EP2K型机车的总走行里程已经超过了3.5亿公里。至今，EP2K涉及几次事故，比较奇葩的是2011年EP2K-033在圣彼得堡莫斯科客运机务段内，因为没做好防溜，机车自己溜进了转盘的大坑……以及2018年由于工程轨道车在铁路上留下异物，造成EP2K-333与其牵引的圣彼得堡至别尔哥罗德的119次列车脱轨，其余大都是与汽车相撞的事故，这些事故没有一起是因为机车自身原因导致的。目前，除了个别几台封存和正在维修的机车外，其余的所有EP2K都在正常运用。茂名俄罗斯铁路运输值不值信任工业几乎都要依靠铁路物流运输，物流成本的高低、以及技术上的细微改变。

介绍了客运机车，再来说说货运机车。苏联时代，主型货运电力机车主要由新切尔卡斯克（简称“切厂”）和第比利斯（简称“大第”，因为还有个第聂伯罗工厂是“二第”）两家电力机车工厂负责制造，其中切厂主要制造交流牵引型号，大第则主要制造直流牵引型号。苏联解体后，俄罗斯的电力机车研发工作陷入停滞，切厂起初还在制造苏联时代的VL80和VL85系列机车，从90年代中期起，该厂把主要精力投入到了EP1系列客运电力机车的研制工作中，由于经济萧条，货运机车的制造被暂停，这一停就是小十年；另一边，大第虽然也仍在制造VL10和VL11系列机车，但是由于划归了格鲁吉亚，所以俄铁不再将其视为机车的主要供应商。进入21世纪，随着经济的复苏和原有旧型货运机车的老化，趁着功夫还没有完全废掉，俄罗斯开始着手重启货运电力机车的研制工作。为了避免篇幅过长，本文分为上、下两篇，上篇先介绍交流牵引型号（ES5K系列）。

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当地时间27日，载有31个集装箱的班列从莫斯科别雷拉斯特物流中心场站始发，在抵达新西伯利亚进行拆装箱后，经二连浩特发往中国。据介绍，别雷拉斯特物流中心位于莫斯科市北30公里处，占地179万平方米，紧邻铁路站、联邦高速公路和莫斯科环形公路，交通便利，区位优势***。别雷拉斯特物流中心一期建设三条1050米铁路装卸线和3.6万平方米仓库，形成近30万TEU(集装箱计数)的集装箱运力。三期建成时，将有6条铁路线和24万平仓库，集装箱运力达75万TEU，可满足莫斯科三分之一集装箱中转运输要求。“叶尔马克”也成为了俄罗斯目前正在制造的产量比较大的机车系列。肇庆至俄罗斯铁路运输好不好

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