湖北分布式车用毫米波雷达传感器
目前汽车领域主要有三种毫米波雷达:短距的sRR、中距的MRR和长距的LRR。SRR目前价格大约45-60美元一只,MRR大约45美元,LRR大约80-90美元。车载雷达的频率主要分为24GHz频段和77GHz频段,其中77gHz频段表示着未来的趋势:这是国际电信联盟专门划分给车用雷达的频段。严格来说77GHz的雷达才属于毫米波雷达,但是实际上24GHz的雷达也被称为毫米波雷达长距离与中距离毫米波雷达都是77GHz,短距离是24GHz。其中,77GHz毫米波雷达主要用在车的正前方,用于对中远距离物体的探测,24GHz毫米波雷达一般被安装在车侧方和后方,用于盲点检测,辅助停车系统等。77GHz系统主要实现远距离的探测(LRR),或者是两种系统结合使用,实现远近距离的探测。湖北分布式车用毫米波雷达传感器
毫米波雷达测速和普通雷达一样,都是基于多普勒效应(DoplerEffect)原理。当声音,光和无线电波等振动源与观测者以相对速度相对运动时,观测者所收到的振动频率与振动源所发出的频率有所不同。当发射的电磁波和被探测目标有相对移动、回波的频率会和发射波的频率不同。当目标向雷达天线靠近时,反射信号频率将高于发射机频率;反之,当目标远离天线而去时,反射信号频率将低于发射机频率。由多普勒效应所形成的频率变化叫做多普勒频移,它与相对速度成正比,与振动频率成反比。湖北分布式车用毫米波雷达传感器车用毫米波雷达也出现在了汽车里面,随着智能驾驶不断发展。
雷达,是英文Radar的音译,源于radiodetectionandranging的缩写,意思为"无线电探测和测距",即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波,由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率(径向速度)、方位、高度等信息。毫米波雷达,是工作在毫米波波段(millimeterwave)的雷达,通常是指30~300GHz(波长为1~10mm)频段。毫米波的波长介于厘米波和光波之间,与红外、激光、电视等光学雷达相比,毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强,具有全天候、全天时的特点。
车载毫米波雷达通过天线向外发射毫米波,接收目标反射信号,经后方处理后快速准确地获取汽车车身周围的物理环境信息(如汽车与其他物体之间的相对距离、相对速度、角度、运动方向等),然后根据所探知的物体信息进行目标追踪和识别分类,进而结合车身动态信息进行数据融合,终通过处理单元进行智能处理。经合理决策后,以声、光及触觉等多种方式告知或警告驾驶员,或及时对汽车做出主动干预,从而保证驾驶过程的安全性和舒适性,减少事故发生几率。车载毫米波雷达可以及时有效的选择车辆正前方的危险目标进行预警目标追随。
研究了多种常用车载毫米波雷达的工作原理,比较了它们的优缺点。然后对双频连续波体制雷达进行了建模,讨论了双频连续波体制雷达的多目标探测方法。在典型工况条件下进行了仿真。对汽车行驶过程中,复杂路面的地杂波干扰进行了讨论,并对其进行仿真分析。对传统的卡尔曼滤波算法进行分析,由于车载雷达的追随目标包含机动目标,对机动目标的追随方法进行研究并仿真。研究了传统的基于数据关联的多目标追随方法,分析了联合概率数据关联算法的优缺点,对其进行多目标仿真,并将该算法和交互式多模型算法结合,在对机动目标追随取得了理想的效果。车载毫米波雷达智能盲点监测系统采用24GHz毫米波雷达技术,不受天气环境影响。江西车载车用毫米波雷达导引头
当前的汽车前碰撞预警毫米波雷达主要有24GHz和77GHz两个频段。湖北分布式车用毫米波雷达传感器
我们知道雷达使用的是电磁波,电磁波这个媒介决定了微波雷达区别于超声、声呐等方式。电磁波是交变电磁场,在自由空间传播,这个电磁场交变的频率决定了雷达的基本属性。平时用的无线电是低于300Mhz的频段,主要是AM,FM广播使用。而微波频段是通信和雷达使用的主要频段,这是个很宽的频,有300Mhz--300GHz,毫米波是微波的一个子频段。毫米波这个波段频率很高,但是这个频段里很多频率区域的电磁波在空气里传播很容易被水分子、氧气吸收,所以可用的就是几个典型的频段,24、60、77、120GHz。当然24GHz很特别,他严格来讲不是毫米波,因为它的波长在1cm左右。但是它是早被利用的。现在各个国家把24GHz划出来可以民用,77GHz划分给了汽车防撞雷达,24Ghz也在汽车里用得早,关于车载雷达原理,后面还会重点介绍。湖北分布式车用毫米波雷达传感器
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