辽宁工程车辆汽车驾驶舱域控制器辅助系统
基于功能域的集中化方案:面向动力总成域、底盘域和车身域的域控制器属于集成型域控制器,该类域控制器提供通用的计算和通讯资源,以及标准化的软件创新平台,相对于性能型域控制器计算能力较低,但灵活性和开放程度较高。集成型域控制器主要为面向智能网联的创新型软件功能提供平台,支持软件更新与升级。然而针对动力总成域、底盘域和车身域均设置域控制器的方案,由于域控制器是新增成本,在底层标准化执行器、传感器控制器未通过标准化使成本下降的前提下,整车电子电气系统物料成本上升,该方案在现阶段较难在所有整车企业推广。故障和数据存储模块铁电存储器可以存储标定的数据和故障码,车辆特征参数等,容量32K。辽宁工程车辆汽车驾驶舱域控制器辅助系统
如何降低硬件成本,简化系统的控制,这就要求我们对现有的汽车软件体系架构要做一些改变,这也是域控制器技术推出的驱动力。我们可以从下图看出,在域控制器的体系架构之下,各个功能部件均成为自立的域,而每个域之下有相应的控制功能。域与域之间可以做到安全隔离,也可以根据需求进行通信和互操作。无论是ADAS,数字座舱,底盘控制,都有了各自自立的域,这样我们的汽车就变成了类似以太网总线上的计算机局域网,变成了松散耦合的架构。我们可以采用一个高性能且集成化的硬件,在其中的处理器之上运行虚拟化,将整块硬件虚拟化成多个功能实体,每个功能实体就替代了一个或者几个域,从而降低了系统的重量、成本以及操作的复杂度。广东智能汽车驾驶舱域控制器干什么用的当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板,动力电机要输出一定的驱动功率或再生制动功率。
基于区域控制器和中间计算机的集中化方案:根据调研和分析,我们认为并非所有控制器均适合整合为区域控制器。适合整合为区域控制器的功能主要为离散逻辑和非时间敏感功能,例如电源分配、车身控制、热管理和空调管理等;不适合整合为区域控制的功能主要为带有复杂逻辑或零部件、需要实时控制的功能,例如发动机管理、电机控制、车辆稳定性控制等。关于中间计算机,根据2.2中讨论,在架构中将具有不只一个计算机,应当根据汽车企业的车型谱系整体设计电子电气架构。
域控制器内部构架(AdaptiveAUTOSAR):静态驱动系统的优点是资源分配问题被事先一次性解决,每个函数的具体运行区间亦被提前锁定。这满足了一些对于行车安全有苛刻要求的功能函数运行需求,比如决定安全气囊是否打开的功能函数被固定地每几毫秒运行一次,以便紧急情况下气囊得以及时打开。然而结合多核处理器,对于那些对运行时间没有很高要求的功能函数来说,动态驱动系统就拥有许多优点。例如它更适合应用于服务为导向的功能函数,可以方便地进行软件升级,为在线优化函数运行顺序提供可能。针对这一系统AUTOSAR提出了一套可变AUTOSAR(AdaptiveAUTOSAR)的解决方案。它既可以囊括动态驱动系统的优点,也为传统的AUTOSAR提供了接口。组合逻辑控制器又称硬布线控制器,由逻辑电路构成,完全靠硬件来实现指令的功能。
面向未来汽车电子电气架构的域控制器平台:“四化”对汽车电子电气系统的需求可以总结为:有效的变形管理,高计算性能,高通讯性能,有效的跨域功能协调和软件持续更新升级。另外,汽车“四化”的功能很大程度上依靠软件实现,软件驱动创新是未来汽车“四化”的中心。当前汽车采用分布式汽车电子电气架构,该架构在计算性能、通讯带宽、变形管理和支持跨域功能等方面均存在瓶颈。另外,由于以高度嵌入式控制器为主,硬件与软件高度集成,在车辆批产后软件难以升级,较难支持软件创新。识别驾驶员意图整车控制器会直接采集驾驶员的驾驶操作信号。山西自动汽车驾驶舱域控制器的作用
过程是通过传感器和CAN总线,检测车辆状态及其各子系统状态信息。辽宁工程车辆汽车驾驶舱域控制器辅助系统
车身域控制器能够集成传统BCM、PEPS、纹波防夹等功能。从通信角度来看,存在传统架构-混合架构-终的VehicleComputerPlatform的演变过程。这里面通信速度的变化,还有带高功能安全的基础算力的价格降低是关键,未来在基础控制器的电子层面兼容不同的功能慢慢有可能实现。车身域电子系统领域不论是对国外还是国内企业,都尚处于拓荒期或成长初期。国外企业在如BCM、PEPS、门窗、座椅控制器等单功能产品上有深厚的技术积累,同时各大外国企业的产品线覆盖面较广,为他们做系统集成产品奠定了基础。而大多数国内企业生产的产品相对低端,且产品线单一,要从整个车身域重新布局和定义系统集成的产品就会有相当的难度。辽宁工程车辆汽车驾驶舱域控制器辅助系统
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