苏州车载车用毫米波雷达应用

保持适当的车距是安全行车的重要保证,近开发成功了车用毫米波雷达,它能够在各种气象条件下准确测量出自身车辆与前方车辆之间的距离,帮助驾驶员及时调整车距,提高汽车行驶安全性,受到**的关注.车用测距雷达早在几年前就已问世,它们一般使用激光或红外线测距技术,但遇到下雨或大雾等恶劣天气时,由于激光和红外线的穿透能力弱,导致无法使用.毫米波雷达采用的是波长在1cm以下,频率30GHz以上的高频电磁波(即毫米波),它的波长短,沿直线传播且穿透性好,几乎不受气象。当前的汽车前碰撞预警毫米波雷达主要有24GHz和77GHz两个频段。苏州车载车用毫米波雷达应用

超声波雷达的技术方案，一般有模拟式、四线式数位、二线式数位、三线式主动数位，后三种在信号干扰的处理效果上依次提升，当然价格和装备难度也是递增的。激光雷达简称LiDAR，是一种集激光、GPS全球定位和惯性测量装置为一体的系统，用于获得数据并生成精确的数字模型。激光雷达属于一个相对较新的领域，但是热度飞速上升，并且在自动驾驶领域占据了一席之地。根据统计数据显示，只中国市场到2021年就将达到6亿元的市场规模。激光雷达也可以以线束来划分，分为单线束和多线束激光雷达。苏州车载车用毫米波雷达应用车载毫米波雷达可以及时有效的选择车辆正前方的危险目标进行预警目标追随。

前方探测传感器采用宽波束毫米波雷达，覆盖范围为前方70度角度内200米距离内的多32个目标。可以及时有效的选择车辆正前方的危险目标进行预警目标追随。除了对同向正常行驶的车辆，同时对插队车辆，横穿车辆均能很好探测。毫米波雷达的产品有这些：77G雷达；24G雷达；77G雷达用MMIC；77G雷达用PCB；24G雷达用MMIC；24G雷达用PCB。当前的汽车前碰撞预警毫米波雷达主要有24GHz和77GHz两个频段。Wayking24GHz雷达系统主要实现近距离探测（SRR）已经普遍用在植保无人机做为定高雷达使用，而77GHz系统主要实现远距离的探测（LRR），或者是两种系统结合使用，实现远近距离的探测。

到了90年代，就发展出了60GHz、77GHz和94GHz的毫米波雷达。60GHz频段后来主要用来通信，94GHz主要是频段，而工业上则选择了77GHz作为主流的毫米波雷达的频段。在历史上，也有比较典型的毫米波雷达应用。1992年，美国交通部门在灰狗公交车上安装了1500套毫米波雷达，到1993年取得了立竿见影的效果：交通事故发生率下降了25%。不过后因为效果太好，损坏了一些既得利益者的利益，所以在1994年被全部拆除。毫米波雷达主要以77GHz为主，覆盖的面比较广，有长距（LRR）、中距（MRR）以及用于车后方的盲点雷达。Bosch的方案集成度非常高，输出的是对汽车的控制信号，其定制性很强，通常是与大型车企合作一个车型，共同推进项目。车用毫米波雷达系统包含一个1080P摄像头（FHD-639）和一个显示器（HD-261D）。

目前汽车领域主要有三种毫米波雷达：短距的sRR、中距的MRR和长距的LRR。SRR目前价格大约45-60美元一只，MRR大约45美元，LRR大约80-90美元。车载雷达的频率主要分为24GHz频段和77GHz频段，其中77gHz频段表示着未来的趋势:这是国际电信联盟专门划分给车用雷达的频段。严格来说77GHz的雷达才属于毫米波雷达，但是实际上24GHz的雷达也被称为毫米波雷达长距离与中距离毫米波雷达都是77GHz，短距离是24GHz。其中，77GHz毫米波雷达主要用在车的正前方，用于对中远距离物体的探测，24GHz毫米波雷达一般被安装在车侧方和后方，用于盲点检测，辅助停车系统等。雷达的工作体制主要分为脉冲方式和连续波方式。苏州车载车用毫米波雷达应用

车载毫米波雷达已成为汽车主动防撞雷达的主选。苏州车载车用毫米波雷达应用

超声波散射角大，方向性较差，在测量较远距离的目标时，其回波信号会比较的弱，影响测量精度。但是，在短距离测量中，超声波测距传感器具有非常大的优势。现在大多数都配置有倒车雷达。毫米波上，如果将它融合在汽车里会有什么帮助？我们先对车载雷达有个直观地认识：对于车辆安全来说，主要的判断依据是两车之间的相对距离和相对速度信息。高速行驶中的车辆如果距离过近，则容易造成追尾事故。因此，常用的防撞系统都将对车辆之间的相对距离的测量作为主要的检测任务。苏州车载车用毫米波雷达应用

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