风能绿氢制氨认证

挪威海工船船东Eidesvik和瓦锡兰将对一艘海工辅助船（OSV）进行改装。改装后，这艘船舶将使用氨燃料发动机，并配有所需的燃料供应和安全系统。该船初步计划将会在2023年底完工，使用70%氨混合燃料发动机。另外，日本航运公司饭野海运下单订造日本首艘氨燃料预留LPG动力氨气运输船。这艘新船将由韩国现代尾浦造船建造，计划在2023年12月交付运营。全球首艘氨燃料动力船舶将会在2023年实现突破，未来氨燃料船舶工业将会有十分广阔的空间。绿氢转氨技术是可再生能源和以氢为能源载体的有机结合。风能绿氢制氨认证

液氨的比重与汽油相近。氨每千克5090大卡，汽油每千克10296大卡，虽其燃烧值只约为汽油的一半，然而氨的辛烷值却远高于汽油，因而可较大程度上增加内燃机压缩比以提高输出功率。氨内燃机的热效率可达50％甚至近60％，是通常汽油内燃机的两倍以上，因此也就足以在多种用途中成为可取代汽油的燃料。不只如此，以液氨为燃料的车辆可得到几乎不收费的空调——液氨在气化时能大量吸热。从车船用优良燃料角度，每吨液氨的价格只有2500元，但却能完全足以替代每吨10000元的成品汽油。上海绿氨厂家供应绿氨的主要制备方法是哈伯-博斯克过程。

氢能是当下风口产业。据中国氢能联盟，2020年中国氢能行业市场规模为3000亿元，预计至2025和2035年，氢能行业产值将分别达1万亿和5万亿元规模。从目前的取得手段看，合成氨与氢制取的生产结构也类似，均以化石燃料制氢和工业副产氢为主。国际能源署（IEA）数据显示，2021年全球制氢来源中，天然气制氢占比达62%，煤制氢占比19%，工业副产氢占比18%，电解水制氢不足1%。根据制备来源的不同，氢气可划分为灰氢、蓝氢和绿氢，合成氨也是如此。由于氢气是氨的主要生产原料，因此《报告》根据类似的标准也将氨分为了灰氨、蓝氨、蓝绿氨和绿氨。其中蓝绿氨是指甲烷热解过程将甲烷分解为氢和碳，并使用绿电将该过程中回收到的氢气做为原料制氨。

中投顾问提出绿氨指电解制氢、带碳捕捉的生物质制氢等工艺获得原料氢的氨产品，绿氨被归类为基本上零碳排放的氨；金联创化肥提出绿氨是通过风能、太阳能等可再生能源电力电解水产生氢气，再结合空气中的氮气合成氨，绿氨全程以可再生能源为原料进行制备；智研瞻产业研究院提出绿色氨是通过使用可再生能源（如风能、太阳能等）来制造氢气，然后将氢气与氮气进行合成得到的氨。“绿”甲醇认证标准，国际可再生能源署IRENA“可再生甲醇”Renewable Methanol定义，2021年国际可再生能源署IRENA发布《创新场景：可再生甲醇》，报告指出“可再生甲醇”(Renewable Methanol)所需原料来源必须全部符合可再生能源标准，且只有生物质循环利用及绿电制绿氢再制甲醇的这两种方式的甲醇产品才能称为“可再生甲醇”。绿氨在农业中被用作肥料和调节土壤pH值的材料。

根据观察，目前全球主要国家已经将绿氨的发展，列为国家未来长远期能源发展的主要战略目标。日本《第六次能源基本计划》中已明确提出在2030年前实现燃煤掺烧20%氨的目标，要实现该目标未来需要大量进口绿氨或蓝氨。韩government宣布将2022年作为氢气氨气发电元年，并制定发展计划和路线图，力求打造全球头一大氢气和氨气发电国。韩国加强电力国企和民企合作，韩government计划从2022年1月起开展无碳环保氨气发电技术联合研发，斗山重工、现代重工和乐天精密化学等企业将参与合作。绿氨在医药领域中也有一定的应用，如在某些药物的合成中使用。环保氢转氨前景

绿氨可以通过氨合成工艺从天然气或煤炭中提取。风能绿氢制氨认证

对于数据中心与3G/4G移动基站的保障电源，氨燃料电池具有广阔的市场需求，这一点完全类似于“一战期间”。中国的汽车市场和产业尚处于发展的初始阶段，而其潜力之大、发展趋势之猛，已举足轻重于世界。2012年汽车产能高达2000万辆，机动车保有量超过2亿辆，到2020年汽车保有量将超过3亿辆，需要进口6亿吨原油。中国城市园林绿化方面的修剪与维护需要5000万吨汽油，基础设施与建筑业工地以及各地“拉闸限电”催生柴油发电每年需求7000万吨柴油，相当于每年又需要再增加进口2亿吨原油。风能绿氢制氨认证