陕西大规模铝碳化硼一体化

其中铝基复合材料的研究和应用**为***，早在20世纪80年代，洛克希德·马丁公司将DWA复合材料公司生产25%SiCp/6061Al复合材料用作飞机上承放电子设备的支架，其刚度比原用的7075铝合金约高65%。近年来，以颗粒增强铝为**的金属基复合材料作为主承载结构件，在先进飞机上获得广泛应用。DWA复合材料公司与洛克希德·马丁公司及空军合作，将粉末冶金法制备的碳化硅颗粒增强铝基6092Al复合材料，用于F-16战斗机的腹鳍，代替了原有的2214铝合金蒙皮，刚度提高50%，寿命提高17倍，可以大幅度减少检修次数，节约检修费用，并使飞机的机动性能得到提高。F-18战斗机上采用碳化硅颗粒增强铝基复合材料，作为液压制动器缸体，与替代材料铝青铜相比，不仅净质量减小，热膨胀系数降低，而且疲劳极限还提高1倍以上。杭州陶飞仑在在B4C/Al中子吸收材料制备方面开展了大量研究。陕西大规模铝碳化硼一体化

燃料芯块的表面必须机械磨光，以保证与包壳材料的配合。核电站的反应堆堆芯装有100多个这样的核燃料组件，总重量达几十吨。研究表明，在氟橡胶（FKM）、聚乙烯板等特种橡胶塑料里面添加碳化硼粉体，可以较为***的提高中子屏蔽效能、拉升强度和硬度、延缓材料老化、提高耐腐蚀性。

以机械合金化粉末冶金的技术可以将碳化硼粉体加入到金属铝基体里面，所制备的陀螺仪动压气体轴承用复合材料性能达到了用户提出的材料性能指标。高质量复合粉末是制备高性能复合材料的**关键因素，复合粉末制备技术是**关键的技术。采用开发出的增强体颗粒预处理技术，可获得形貌近似球形、表面活化且平均粒度为0.5um左右的增强体颗粒，这为制备亚微米级颗粒增强的高性能复合材料奠定了坚实的基础。 有什么铝碳化硼检测技术碳化硼-铝复合材料在中子防护装置、装甲材料和特殊用途防护方面得到了广泛应用。

碳化硼**早是在1858年被发现的，然后英国的Joly在1883年制备核认定了B3C，法国的Moissan在1894年制备和认定了B6C。化学计量分子式为B4C的化合物知道1934年方被认知。目前接受的碳化硼晶格属于空间点阵，晶格常数a=0.519nm,c=1.212nm。其结构可以描述成立方原胞点阵在空间对角面方向延伸，在每一个角上形成相对规则的空间二十面体，平行与空间对角线，由三个硼原子与相邻的二十面互相链接组成线性链。因此，单位晶胞含有12个二十面**置，三个位置处于线性链上。

总体来说，热压烧结制备碳化硼陶瓷具有以下优势：（1）热压时，由于粉料处于热塑性状态，形变阻力小，易于塑性流动和致密化，所需的成型压力*为冷压法的1/10；（2）由于同时加温、加压，有助于粉末颗粒的接触和扩散、流动等传质过程，降低烧结温度和缩短烧结时间，抑制了晶粒的长大；（3）热压法容易获得接近理论密度、气孔率接近于零的烧结体，容易得到细晶粒的组织，易得到具有良好机械性能、电学性能的产品；（4）能生产形状较符合要求、尺寸较精确的产品；（5）粉末粒度、硬度对热压过程影响小，适合压制硬而脆的材料。杭州陶飞仑生产的铝碳化硼加工性能优异，可按照客户要求定制化生产。

随着科学技术的进步，新材料的性能会不断得到提升或更多的先进材料不断地被研制出来，***飞机上会不断地应用更多的各种性能优异的先进材料，从而是飞机的各项性能进一步优化和提升。

由于钛合金和复合材料在飞机上应用的扩大，钢在飞机上用量有所减少，但是飞机的关键承力构件，仍采用超**度钢制造。

碳-碳复合材料是由碳纤维增强剂与碳基体组成的复合材料，强度高，抗热震性好，耐烧蚀性强，在***飞机上，主要用于超音速飞机的刹车片。 B4C/AL复合材料因其优异的性能越来越受关注。河北多功能铝碳化硼生产过程

随着我国核电行业的发展和乏燃料运输储存自主国产化的需求，B4C/AL复合材料收到越来越多重视。陕西大规模铝碳化硼一体化

攻克了大尺寸坯锭制备过程中界面调控难题，突破了高含量B4C/Al薄板的高效、高成品率轧制成型瓶颈；2开发出适用于复合材料焊接的焊接工具与焊接工艺；3打通了从材料研制到器件成型的全链条技术途径，为该材料的工程化应用奠定了坚实基础；现已研制出B4C含量为75%的系列中子吸收板材，等待进一步完成了加速腐蚀、高温老化、加速辐照及硼均匀性测试（中子吸收法）等实验考核，材料性能***达到或（如耐腐蚀性等）明显优于国外同类产品。陕西大规模铝碳化硼一体化

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